李岩苦思冥想了好久,终于想出了一些可靠的方案。
首先是车刀材料。后世的所谓高速钢或者硬质合金钢由于添加了高熔点金属,李岩是制造不出来的,因为炉温不够。不过,李岩加工的也仅是铁质的缸体与铜质的活塞杆,用经过锻打并且淬火的钢铁其实也就能够胜任切削的工作,只是别忘了添加冷却液。
然后就是动力,李岩也找到了,那就是一头耕牛,牛的力气可比人大多了,只要增加一道将水平的旋转运动转变为竖直方向的旋转运动就行了,这可以用简单的皮带装置通过一些辅助轮实现。
所谓的转塔也好说,无非是一个四方位的装夹装置,能转变方位即可。最大的困难竟然是丝杆这一后世司空见惯的玩意。生产出丝杆,最大的困难就是要保证转速与进给速度有一个固定的比值。但要想达到一个固定的比值,似乎又离不开精确的齿轮传动与丝杆传动。李岩懊悔的发现,这竟然是一个死循环。无奈之下,只能让老师傅推着车刀试着切削一段丝杆,在报废了十余根后,才有了一段大致能用得上的丝杆,外径大约50毫米的丝杆,长度只有十公分左右。接着又是十几个报废品,设生产出可配套的丝杆螺母。如此,才用这段丝杆及螺母,通过调整切削位置的方式,加工出了一段大约一米左右合格的丝杆。就这样,从无到有,李岩等人终于制造出了世界上第一段车床合用的丝杆。
光是制造这个被命名为“启明一号”的车床,李岩等人就耗费了两个多月时间。但是,辛苦也不是白费的。经过启明一号的加工,气缸与活塞及活塞杆的圆度大大提高,让配合更加紧密,缝隙也小了许多,自然极大的提高了蒸汽机的效率。
不仅如此,在启明一号出现后,仅仅半天的时间,就加工好了气缸与活塞等圆柱状物体。相比较以前几个人耗费大半个月的时间才完成了这些物事,效率简直不要太高。于是,李岩再次让齐铁匠等人刮目相看,在他们心目中,李岩的地位恐怕已经不下于工匠的祖师爷鲁班了。
李岩之所以想要制造出蒸汽机,其实是在为蒸汽铁甲船做准备。然而正如同后世的航母是一个庞大的系统工程一样,不要看李岩此时设计的舰船吨位也就与西方的主流盖伦船吨位接近,五六百吨左右。但是,需要的东西却是方方面面,不过主要是三大块:一是动力,二是舰体,三是武备。
这三大块,为了节省时间,自然要同步进行。
先说作为动力的蒸汽机。在制造出了实验性的蒸汽机模型后,其实已经进了一大步。现在要做的就是将蒸汽机实用化。在装上用车床新加工的气缸与活塞后,漏气现象果然被降到了最小,体现在飞轮上,就是转的贼溜
请收藏:https://m.2ngon.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)