其他的港岛航运公司高管都被这一幕给震住了,都一脸诧异的看着自家的执行副总裁,脑袋里更是一团的浆糊,什么是船体的数学放样?
然而高崇却顾不得周围同事异样的目光,从自己的座位上站起来,急步走到对面的讲解版前,扶着眼镜仔细盯着版上看了好一会儿,方才冲着温大伟问道:“你们这个算法是欧洲的Aotokon算法,还是美国的Viking系统?”
话音未落又摇了摇头,旋即自顾自的说道:“又都不像……应该是日本的Nasd算法吧?”
说完便看向温大伟,之前那种高人一等的目光不见了,剩下的只有对眼下事物的渴求。
温大伟呵呵一笑:“这是我们株江厂立时一年半的时间开发的最新算法,我们内部叫他‘高端’船舶数学放样法!”
“你们自己研发的核心算法?”
高崇闻言,本就睁圆的小眯缝眼再次不由自主的睁大,好像重新认识温大伟一样,上上下下打量了好几圈儿,这才不太肯定的追问了句:“真的是你们自己弄出来的?”
“不然我们的场地、人员和设备都到位了怎么还要等上半年才为你们的渡轮开工?实际上就是在等这套‘高端’船舶数学放样法!”
温大伟这话还真就没说错。
造船可不是拉起个场子说造就能造的,尤其是株江厂承接的还是港岛的渡轮和散装货轮的单子,就更不能马虎大意,不然自家的名声可能会砸掉不说,费了那么大劲转型造船的成果也将毁于一旦。
所以温大伟别看搞转型搞得很积极,可越到投产就越谨慎,哪怕是在技术上差一点儿也宁肯往后拖一拖也绝不硬着头皮去冒险。
船舶的放样便是如此。
这是一项涉及到船舶整体结构和材料用量的基础工序。
就好比是装葡萄酒的木制酒桶,需要一根根木制的辐条一个个拼凑起来一样,船舶的本质便是用各种各样板材一块一块的拼接而成的。
而不同部位需要什么样的板材就很有学问了。
平整的地方长方形、正方形、三角形、梯形、马蹄形的板材还好一些,若是船底的弧线处,船艏球鼻这类复杂曲面较多的地方该怎么办?
又该用怎么样形状的板材去拼接最节省材料,最节省工期同时也最节省成本呢?
这就涉及到各种不同板材的放样和拼接了。
通常的做法是按照准备建造的船舶做一个等比例缩比模型,然后在这个模型向上试验各种形状的板材,在通过一定比例放大到船舶可用的尺度,在进行下料、切割并开始建造。
这个过程看似简单,实则极其复杂,因为这其中的关键在于不是等比例模型的问题,开始对相关板材配置的经验。
毕竟在比例放大的过程中会出现很大的误差,这导致不同部位的板材不是
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