华东联合自治政斧与英、法两国的贷款谈判于2月23曰开始,三方进行了近一周的谈判,于3月2曰达成贷款协议。
华东政斧将向英国提供价值为20亿复兴币的物资贷款,向法国提供价值13亿复兴币的物资贷款。
之所以叫物资贷款,那是这些贷款必须用于购买中国生产出售的作战物资及其他商品,中国不提供现金代价款。
如此一来,华东政斧实际上要付出的成本最多只有10亿复兴币,如果英法两国将这些钱全部用来购买军火,那么甚至只需要七八亿元的成本。
协约国拿到贷款,需要支付的利息并非太高,但需要提前结算一些,同时附带政治条件。
协约国自然明白,华东政斧如果向他们贷款,代表着华东政斧已经倒向他们,因为他们如果战败,这笔钱是还不上的。
从华东政斧不愿意向沙俄贷款就能看出,华东政斧不是真心傻,他们对沙俄是没有信心的。
将中国这个亚洲第一强国拉拢到协约国一边,虽然不是明着加入协约国,但也是需要付出各种代价的。
英国获得这比贷款,首先要交还除香港之外的一切租界,对于夏钧来说,收回香港之是分分钟的事情,留着反而能逼迫英国佬在各种问题上就犯。
也就是说,英国要归还天津大沽、武汉、上海、厦门的租界,这些租界多是公共租界,其他国家由英、法去摆平。
同时英国向中国交出沪宁铁路、京浦铁路、粤汉铁路所有股份。
法国在租界上的条件与英国等同,同时交出粤汉铁路、滇越铁路所有股份。
英法两国将控股铁路股权交出,华东政斧也就获得了粤汉铁路、宁沪铁路、滇越铁路的经营权。
之前这三条铁路并非华东政斧经营,华东政斧甚至另修了一条从广东到武汉的铁路,以及从杭州到燕京的铁路,粤汉铁路、京浦铁路都成了双轨的,而宁沪铁路加上英国控股的,已经是三轨了。
虽然是重复建设,但这些铁路线非常繁忙,所以并不是浪费。
也正是因为华东政斧的重复建设,这几年的铁路运输的价格没有被列强所艹控,但随着第一次世界大战的到来,这些铁路运费开始上涨,因为华东政斧修的铁路不够运,只能走他们的铁路,反正你爱走不走,就是这心态。
现在华东政斧拿到铁路经营权,可以直接将运费下调了。
这些铁路当中,京浦铁路还有德国的股份,粤汉铁路还有德国、美国的股份,而京汉铁路、陇海铁路则是比利时银行的股份,比利时现在处于德国的占领区域。其中滇越铁路可以通往越南,越南境内的铁路股份也归华东政斧所有。
修建滇越铁路,中国付出了近三十万人的生命,法国佬当场无言以对,答应将越南境内通往河内的那一段
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